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Diesel – Rußpartikelfilter (DPF) freifahren / freibrennen

Moderne Diesel sind dank ausgeklügelter Technik sauber und umweltschonend, auch wenn uns unsere Regierung da etwas anders weiß machen will.

Maßgeblich an der sauberen Verbrennung beteiligt ist der Diesel-Rußpartikelfilter, kurz DPF genannt. Nahezu jedes Dieselfahrzeug hat einen Partikelfilter eingebaut. Und der macht genau das was der Name sagt, er filtert schädliche Rußpartikel aus den Abgasen des verbrannten Diesels.


Rußpartikelfilter freifahren

Rußpartikelfilter freifahren – so gehts

Der Rußpartikelfilter eines Diesel-Autos ist ein kleines technisches Meisterwerk, und das hat auch seinen Preis. Wenn der Rußpartikelfilter gewechselt werden muss, dann wird es teuer. Für einen Amarok kostet allein der Rußpartikelfilter rund 600 Euro, für einen Golf ist man mit rund 400 Euro dabei, wohlgemerkt nur die Materialkosten.

Grund genug also für jeden Dieselfahrer ab und zu an seinen Partikelfilter zu denken, wie und warum das nötig ist, das lesen Sie im Folgenden.

Der Diesel-Rußpartikelfilter (DPF) setzt sich zu

Man kann das gut anhand einer Kaffeemaschine und der Filtertüte erklären. Stellen Sie sich vor Sie nehmen jeden Tag die gleiche Filtertüte, nach jeder Benutzung schütten Sie das Kaffeepulver aus. Das geht sicher ein paar Tage gut, doch jeden Tag verbleibt ein ganz kleiner Rest Kaffee im Filter, bis dieser kaum noch Wasser / Kaffee hindurch lässt, und schließlich ganz verstopft. Ein neuer Filter muss her, das kann man so auf den DPF / Rußpartikelfilter übertragen. Mit dem Unterschied das der Rußpartikelfilter den aufgefangenen „Ruß“ verbrennen, und sich somit wieder reinigen kann, doch dazu ist eines nötig, nämlich die nötige Temperatur.

Ab rund 600 Grad „brennt“ ein Rußpartikelfilter frei, das heißt ab diesen Temperaturen wird der festgesetzte Ruß rückstandslos verbrannt, der Partikelfilter wird wieder gesäubert.

Anzeige Rußpartikelfilter im Cockpit

Neuere Diesel Autos haben eine extra Anzeige die im Cockpit aufleuchtet, diese sieht so aus:

Rußpartikelfilter freifahren / freibrennen

Rußpartikelfilter freifahren / freibrennen

Spätestens wenn diese Anzeige erscheint müssen Sie handeln und den Rußpartikelfilter freibrennen, wie das geht lesen Sie jetzt.

Diesel-Rußpartikelfilter freibrennen / freifahren – so geht’s:

Wenn die oben gezeigte Lampe im Armaturenbrett erscheint sollte man nicht unnötig lang mit dem freifahren des DPF warten. Haben Sie das Handbuch Ihres Autos zur Hand, können Sie nachlesen was der Hersteller vorgibt um den Filter freizufahren.

Doch das ist bei fast allen Herstellern gleich. Um den Rußpartikelfilter freizubrennen / freizufahren braucht man Temperatur, der Filter muss auf rund 600 Grad kommen.

Und das erreichen Sie, wenn Sie mit Ihrem Auto möglichst 15 Minuten über 2000 Umdrehungen fahren. Das geht natürlich am besten auf der Autobahn, dort ist (meist) sichergestellt das Sie Ihren Motor auf über 2000 Umdrehungen halten können. Sie müssen dabei nicht rasen, Geschwindigkeiten um die 120 km/h reichen völlig, wichtig ist nur die Drehzahl auf über 2000 Umdrehungen pro Minute zu halten.

Die Hersteller geben meist 15 Minuten vor, um auf Nummer Sicher zu gehen sollten Sie das ganze für 20 bis 25 Minuten machen, das reicht völlig zu, eine Tagestour muss es deswegen nicht gleich sein.

Nach dieser Prozedur wird aller Wahrscheinlichkeit nach die Hinweislampe wieder verschwinden, und Ihr Partikelfilter ist wieder sauber und frei gebrannt.

Hilfreiche Zusätze für den Rußpartikelfiler:

JLM DPF Diesel Rußpartikelfilter Reinigung Additiv für den Dieseltank 375ml (1)
JLM Lubricants Diesel Rußpartikelfilter (DPF) Reinigungsspray 400ml | JLM Lubricants DPF Spray
MATHY-DPF Reiniger für den DPF Dieselpartikelfilter 300ml mit Einfüller
LIQUI MOLY 5148 Diesel Partikelfilter Schutz, 250 ml
Presto 416613 Dieselpartikelfilter-Reiniger
JLM DPF Diesel Rußpartikelfilter Reinigung Additiv für den Dieseltank 375ml (1)
JLM Lubricants Diesel Rußpartikelfilter (DPF) Reinigungsspray 400ml | JLM Lubricants DPF Spray
MATHY-DPF Reiniger für den DPF Dieselpartikelfilter 300ml mit Einfüller
LIQUI MOLY 5148 Diesel Partikelfilter Schutz, 250 ml
Presto 416613 Dieselpartikelfilter-Reiniger
JLM DPF Diesel Rußpartikelfilter Reinigung Additiv für den Dieseltank 375ml (1)
JLM DPF Diesel Rußpartikelfilter Reinigung Additiv für den Dieseltank 375ml (1)
JLM Lubricants Diesel Rußpartikelfilter (DPF) Reinigungsspray 400ml | JLM Lubricants DPF Spray
JLM Lubricants Diesel Rußpartikelfilter (DPF) Reinigungsspray 400ml | JLM Lubricants DPF Spray
MATHY-DPF Reiniger für den DPF Dieselpartikelfilter 300ml mit Einfüller
MATHY-DPF Reiniger für den DPF Dieselpartikelfilter 300ml mit Einfüller
LIQUI MOLY 5148 Diesel Partikelfilter Schutz, 250 ml
LIQUI MOLY 5148 Diesel Partikelfilter Schutz, 250 ml
Presto 416613 Dieselpartikelfilter-Reiniger
Presto 416613 Dieselpartikelfilter-Reiniger

Warum setzt sich der Diesel-Rußpartikelfilter überhaupt zu?

Im „normalen“ Betrieb kommt es garnicht dazu das der Rußpartikelfilter sich zusetzt. Das passiert nur wenn man ständig Kurzstrecken fährt, oder extrem untertourig fährt. Wer dagegen regelmäßig weitere Stücken Landstraße und Autobahn fährt, der wird keine Probleme mit einem zugesetzten Partikelfilter bekommen.

Vorbeugen ist besser

Wenn Sie also überwiegend Kurzstrecken / Stadtverkehr mit Ihrem Diesel fahren, dann kommt der Filter wahrscheinlich auch nicht auf die nötigen Temperaturen. Unabhängig von der Anzeige in Ihrem Auto sollten Sie also ab und an auf die Autobahn und 15 bis 25 Minuten eine Runde „heizen“ – je nach Fahrleistung reicht einmal im viertel Jahr völlig zu, oder eben wenn die Anzeige vorher kommt, dann häufiger.

Diesel Partikelfilterschutz – sinnvolles Vorbeugen

Wer fast nur Stadtverkehr oder Kurzstrecke fährt der kann seinem DPF aber auch mit dem Liqu Moly 5123 Pro-Line Diesel Partikelfilter-Schutz etwas Gutes tun.

Dieser Zusatz wird direkt in den Tank gekippt und sorgt dafür das sich die Rußbildung reduziert und somit weniger Rußpartikel den Filter zusetzen können. Der Dieselpartikelfilter bleibt somit sauber und muss nicht freigefahren oder gar repariert werden.

Unsere Empfehlung: Hier können Sie den Liqui Moly Dieselpartikelfilter-Schutz bestellen.

Tipp: Lesen Sie hier wie Sie mit einem einfachen Vergleich der KFZ Versicherung bis zu 800 Euro jährlich sparen. Sofort hier klicken und große Augen machen.

Fazit: Der Rußpartikelfilter ist zwar in jedem Diesel Auto verbaut, nur Wissen die wenigsten von seinem Dasein, meist erst wenn es eine teure Werkstattrechnung gibt. Doch nun Wissen Sie wie Sie Ihren Rußpartikelfilter freifahren oder auch freibrennen können, ganz leicht für jeden zu machen.

Diesel Zusatz Erfahrung – unser Test

Als Diesel Fahrer haben Sie vielleicht schon einmal vom „Diesel Zusatz“ gehört? Viele Geschichten gibt es zu den Dieselzusätzen zu lesen, von Wundermittel über sinnlos bis hin zum Motorschaden-Verursacher ist alles dabei. Da wir uns gern selbst ein Bild von allen Dingen machen, haben wir uns einmal Schlau gemacht zum Thema Diesel Zusatz, und haben natürlich auch selbst getestet.


Diesel Zusatz

Diesel Zusatz

Was ist ein Diesel Zusatz?

Zusatzmittel für Diesel werden auch Additive genannt. Sie werden direkt in den Kraftstoff gekippt und vermischen sich mit diesem. Doch was bringt der Diesel Zusatz für den Motor im Auto?

Die Vorteile:

  • Ablagerungen im Motor werden verhindert
  • Vorhandene Ablagerungen werden minimiert
  • Verbesserte Kraftstoffeinspritzung und Zerstäubung
  • Weniger Verbrauch
  • Mehr Leistung
  • Ein sauberer Motor
  • Geringerer CO2-Austoß
  • Reduziert Ruß und Schadstoffe
  • Reduzierung des Diesel-Nagelns

Diese Punkte kann man den Herstellerangaben entnehmen. Einige Punkte kann man natürlich schlecht überprüfen, andere wiederum schon, mehr dazu weiter unten im Erfahrungsbericht.

4x LIQUI MOLY 5160 Speed Diesel Zusatz Zugabe Kraftstoff Additiv 1L
LIQUI MOLY 5176 Pro-Line Super Diesel Additiv, 1 L
LIQUI MOLY 5144 Pro-Line Diesel System Reiniger K, 1 L
SYPRIN Original Diesel Additiv für Dieselmotoren Dieselsystem Injektoren Diesel-Einspritzdüsen Diesel-Additive Kraftstoffadditiv Reiniger 250 ml
MATHY-AGR Reiniger für AGR Abgasrückführungsventil Diesel 3 X 300ml mit Einfüller
4x LIQUI MOLY 5160 Speed Diesel Zusatz Zugabe Kraftstoff Additiv 1L
LIQUI MOLY 5176 Pro-Line Super Diesel Additiv, 1 L
LIQUI MOLY 5144 Pro-Line Diesel System Reiniger K, 1 L
SYPRIN Original Diesel Additiv für Dieselmotoren Dieselsystem Injektoren Diesel-Einspritzdüsen Diesel-Additive Kraftstoffadditiv Reiniger 250 ml
MATHY-AGR Reiniger für AGR Abgasrückführungsventil Diesel 3 X 300ml mit Einfüller
4x LIQUI MOLY 5160 Speed Diesel Zusatz Zugabe Kraftstoff Additiv 1L
4x LIQUI MOLY 5160 Speed Diesel Zusatz Zugabe Kraftstoff Additiv 1L
LIQUI MOLY 5176 Pro-Line Super Diesel Additiv, 1 L
LIQUI MOLY 5176 Pro-Line Super Diesel Additiv, 1 L
LIQUI MOLY 5144 Pro-Line Diesel System Reiniger K, 1 L
LIQUI MOLY 5144 Pro-Line Diesel System Reiniger K, 1 L
SYPRIN Original Diesel Additiv für Dieselmotoren Dieselsystem Injektoren Diesel-Einspritzdüsen Diesel-Additive Kraftstoffadditiv Reiniger 250 ml
SYPRIN Original Diesel Additiv für Dieselmotoren Dieselsystem Injektoren Diesel-Einspritzdüsen Diesel-Additive Kraftstoffadditiv Reiniger 250 ml
MATHY-AGR Reiniger für AGR Abgasrückführungsventil Diesel 3 X 300ml mit Einfüller
MATHY-AGR Reiniger für AGR Abgasrückführungsventil Diesel 3 X 300ml mit Einfüller

Unser Praxistest des Diesel Zusatzes

Wir haben uns den Markt an Diesel-Zusätzen angeschaut, und uns für den Liqui Moly Speed Diesel-Zusatz entschieden. Dieser ist für 15,36 Euro bei Amazon bestellbar – hier klicken.

Es gibt natürlich noch zahlreiche weitere Anbiter – klicken Sie hier für eine Übersicht.

Geringfügig spart man, wenn man gleich 2 Liter bestellt, für unseren Test haben wir uns für 1 Liter entschieden.

Die Anwendung von Liqui Moly Speed

Der Diesel Zusatz kommt in einer Metall Verpackung, die Dosierung ist mit 1 : 400 angegeben, das heißt mit einem Liter Liqui Moly Speed kommen Sie 400 Liter Diesel weit, also rund 5 mal Volltanken.

Praktischerweise befindet sich im Schraubverschluss gleich ein Messbecher. Einer davon kommt auf 10 Liter Diesel, so sparen Sie sich das rechnen und abmessen. Als Testfahrzeug haben wir einen VW Amarok 3.0 Tdi V6, dieser ist ein Jahr alt und hat rund 20.000 Kilometer runter.

Nach dem Volltanken also 8 Messbecher in den Tank gekippt (80 Liter Tankinhalt).

Diesel Zusatz Liqui Moly Speed

Integrierter Messbecher

Der Diesel Zusatz in der Praxis:

Da wir ein recht neues Auto als Testfahrzeug haben, können wir nichts zur Vermeidung von Ruß sagen, da unser Auto nicht viel davon hat. Im Internet liest man aber häufig davon das alte Diesel viel weniger schwarze Rußwolken von sich geben, seit der Verwendung des Zusatzes.

Wir sind jetzt zwei Tankfüllungen mit dem Liqui Moly Speed gefahren, rund 1400 Kilometer, und wir konnten folgende Veränderungen feststellen:

  • Der Motor läuft spürbar „ruhiger“, das heißt die Diesel typischen Geräusche und „Wackler“ hat der Motor viel weniger.
  • Mit dem Verbrauch ist es so eine Sache, das kann man natürlich nur unter Laborbedingungen exakt ermitteln. Wir haben aber dennoch versucht eine sparsame Fahrweise an den Tag zu legen, und seitdem wir den Diesel Zusatz verwenden, haben wir zwischen 0,4 und 0,6 Litern weniger Verbrauch auf 100 Kilometern. Macht immerhin rund 7 Liter weniger Diesel im Testzeitraum, das sind fast 10 Euro Ersparnis.
  • Mit der Leistung ist das ebenfalls so eine Sache, es fühlt sich so an als ob der Motor ab 1500 Umdrehungen etwas mehr Durchzug hat.

Mit dem Zusatz fühlt es sich so an, wie wenn man den teuren Diesel an der Tankstelle tankt. Dieses Gefühl hatten wir sofort.

Fazit: Wir sind mit dem Test des Diesel Zusatzes von Liqui Moly Speed positiv überrascht wurden. Wir werden den Dieselverbrauch weiter im Blick behalten, wenn dieser weiter rund 0,5 Liter weniger beträgt dann amortisiert sich der Diesel Zusatz von selber. Von uns aus also ein Ja zur Verwendung von Diesel Zusatz.

Wer es selbst einmal probieren möchte, hier gibt Liqui Moly Speed zu kaufen.

 

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Diesel oder Benziner?

Diesel oder Benziner – diese Frage spaltet Auto Deutschland. Und das sogar ziemlich genau, fast die hälfte der Neuzulassungen sind in Deutschland Dieselfahrzeuge. Doch wann genau lohnt sich ein Diesel? Vor einigen Jahren war das relativ einfach, da gab es Aussagen wie: ab xx.xxx Kilometern pro Jahr lohnt sich ein Diesel. Doch dank neuer Technologien kann man solche Aussagen nicht mehr so einfach treffen. Hier muss man schon genauer hinschauen und rechnen.

Benzin oder Diesel

Benzin oder Diesel

Früher war es neben den Verbrauchswerten auch eine Glaubensfrage: Lieber ein spritziger Benziner oder ein träger Diesel? Doch das Blatt hat sich gewendet, moderne Dieselmotoren sind genauso spritzig und Leistungsfähig wie Benziner, verbrauchen trotzdem einen Tick weniger Treibstoff.

Aber der Diesel hat mit weiteren Nachteilen zu kämpfen, unter anderem:

  • Neuwagenpreis ist höher
  • KFZ Steuer ist höher
  • Diesel PKW sind in der KFZ Versicherung teurer
  • Inspektionsinterwalle / Ölwechsel sind oft kürzer was somit zu Mehrkosten führt

Bei den Benzinmotoren hat sich hinsichtlich Wirtschaftlichkeit in den letzte Jahren sehr viel getan. Zahlreiche Neuentwicklungen wie: Start-Stopp Automatik, Zylinderabschaltung und viele mehr, haben zu einem Rückgang des Verbrauchs geführt.

Aber auch die Anpassung des Dieselpreises sorgt dafür das sich Dieselmotoren immer später lohnen, der Preisunterschied zwischen Diesel und Benzin wird immer geringer.

Der ADAC hat mehrere Automodelle getestet, das Ergebnis ist verblüffend, denn ob Diesel oder Benziner das hängt immer mehr von den einzelnen Herstellern ab. Ganz grob kann man sagen das Ihr ab ca. 15.000Km pro Jahr nach einem Diesel Ausschau halten solltet. Es gibt aber auch Ausnahmen,  zum Beispiel rechnet sich die Anschaffung eines BMW 750d mit Dieselmotor bereits ab dem Kauf. Anders sieht es bei einem Peugeot 208 e-Hdi 92 aus, dort rechnet sich ein Diesel erst ab rund 38.000KM pro Jahr. Hier der Link zur Tabelle.

Fazit: Wie Ihr seht ist die Entscheidung ob das neue Auto einen Diesel oder Benzinmotor hat nicht einfach und wird es in Zukunft auch nicht einfacher werden. Denn der Rückgang der Subventionen für Diesel und bessere Ottomotoren werden dem Diesel gefährlich.